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- 2011-06-14
- 中國時報
- 【許俊偉／台北報導】
台灣高鐵說，因雲林地層下陷持續惡化，該公司四月底已完成調整跨台七十八線附近基樁的橋墩盤式支承墊，差異沉陷角變量從一千五百分之一.一九下降到一千五百分之○.六六，已低於一千五百分之一的警戒值；目前台灣高鐵也持續進行第二階段橋梁結構補強。
斥資快五千億元興建的台灣高鐵在民國九十六年通車，根據剛出爐的最新去年財報，台灣高鐵還是虧，但虧損程度較過去動輒兩百多億元僅小虧十二億元，如今又要面對十年後可能會因地層下陷衝擊出現營運風險。
高鐵雲林路段「陷」入地層危機，外界質疑當初選線行經地層下陷區所致。交通部高鐵局駁斥這項說法，強調民國八十一年選線時雲林地區主要地層下陷中心在麥寮，民國八十八年後下陷區才轉到高鐵行經的土庫和元長一帶。
高鐵局說明，民國八十年進行高鐵綜合規畫辦理選線作業時，綜合評估除比較土地取得、工程難易、區域發展和房屋拆遷等因素外，也已將地層下陷因素納入評估，且三條路線都有避開當時地層下陷嚴重的沿海區域。
高鐵局強調，民國八十九年高鐵雲林段開始施工，下陷中心逐漸由沿海地區轉往內陸，並在高鐵行經的土庫、元長附近形成新下陷中心，對高鐵結構及行車安全造成影響，還說地下水不是高鐵在抽，高鐵也是地層下陷受害者。
台灣高鐵說，調整橋墩盤式支承墊和橋梁結構補強畢竟治標不治本，要是政府防治成效不彰，十年後還是會面臨超過警戒值的風險。
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